Les avantages des transports en commun par modes doux sont nombreux ! Ils sont économiques de par la réduction du budget transport des usagers Ils sont sociaux de par l'amélioration de la qualité de vie via la diminution de la fatigue, du stress et des accidents de la route. Ils sont environnementaux de par la réduction des consommations énergétiques et des émissions de CO2 ainsi que sur la diminution de la pollution sonore.

Un projet de bus à 280M €. Sachant qu'une ligne B en tramway de Royat à Gerzat était évaluée à 180M€, cela laissait 100M € pour faire évoluer la ligne de bus C. Dommage, à ce prix-là, de ne pas réaliser une ligne de tram sur fer pour la B comme cela était prévu et comme cela se fait actuellement à Angers ou à Tours. Cette solution était plus qualitative et plus ambitieuse et aurait permis un vrai report modal de la voiture aux transports en commun. Aujourd'hui, le projet est revu à la baisse avec simplement des bus doubles similaires à ceux en service actuellement (mais électriques) et en voie réservée uniquement sur certaines portions. A 280M €, cela est vraiment dommage. N'y aurait-il pas possibilité de réévaluer ce choix en le soumettant à la concertation?

Voie ferrée La voie ferrée qui passe à Volvic Durtol Royat Chamalieres puis à proximité du CHU des facs des lycées et à la gare n'est elle pas exploitable dans votre projet? Il n'y passe que quelques trains vides.

Bonjour, j'habite Cournon et j'espère qu'à l'avenir et hors période covid , les Cournonais(es) sans voiture individuelle, ne seront plus assignés à résidence comme ils le sont actuellement, c'est à dire qu'il leur est impossible de se rendre au centre ville de Clermont Ferrand pour n'importe quelle activité, si cette activité prend fin après 21h20, heure du dernier passage du bus C à Jaude! De même que pour toute activité en journée, l'Aller /Retour aux heures de pointe prend facilement un minimum de 1h30mn

Autre chose je viens de la Région Parisienne après être passé par beaucoup d'autres villes, où tous les modes de transports fournissent un accès unique: je veux dire qu'avec un abonnement unique j'aurais pu accéder au centre de ville de Clermont-Ferrand aussi bien au train qui est tout près de chez moi et qui va 3 fois plus vite que le bus C, qu'au réseau SMTC

Pour ma part j'estime le choix des bus à haut niveau de service pertinent, cela permettra une rénovation de la voirie qui en a bien de besoin dans certains endroits,un meilleur cadencement des transports, une meilleure desserte de l'est de l'agglo ( Aulnat en particulier ) et la desserte plus régulière du Zénith de Cournon qui était très irrégulière et obligeait à marcher pour rejoindre le bus C à la pointe de Cournon ou à Ernest Cristal. Le tout pour des contraintes bien moindre qu'un tram !

J'ai entendu dire qu'il y avait pour projet de passer l'Avenue Bergougnan en voie pour le bus C dans le sens de la descente. Il est difficile de voir concrètement les modifications qui sont envisagées sur le plan circulation. Une communication franche et ouverte sur ces points serait appréciée. L'avenue Bergougnan est un des axes majeurs d'entrée dans la ville pour la plupart des automobilistes. La fermer à la circulation risque fort d'augmenter les bouchons dans cette zone. Il n'est pas rare de voir des bouchons se former au-dessus du carrefour des 4-routes le matin. Les bouchons sont polluants et ralentissent les bus tant qu'ils n'ont pas atteint leur voie . Est-ce bien productif? Il me semble étonnant de commencer par bloquer la circulation avant même d'avoir modernisé le système des transports en commun. Je me permet de plus de rappeler que de nombreuses zones ne sont toujours pas desservies par les transports en commun. Mon travail par exemple se trouve à 30min à pied de l'arrêt de bus le plus proche et la rue qu'il occupe ne possède ni trottoir, ni piste cyclable ni aucune autre infrastructure non-dédiée aux voitures ou poids lourd. Comment se passer de ma voiture?

Pour un projet de cette envergure, pourquoi boycotter le ferroviaire? La création d'un tram et la réadaptation des infrastructures trains aux évolutions urbaines de ces dernières décennies auraient sans doute permis à la ville de s'inscrire dans une réelle dynamique d'expansion durable et écologique. Face aux bus et au photovoltaïque, le train représente une écologie réelle et honnête et une technologie éprouvée. À cela s'ajoutent bien sûr les avantages du confort et du silence.

Suppression de la circulation des voitures rue de l'Oradou : mes parents âgés habitant derrière l'avenue Anatole France, je les emmène faire leurs courses à la Pardieu en voiture (difficile de transporter des packs d'eau en bus). Je vais donc passer ailleurs et je ne serais pas la seule. On va se retrouver avec une augmentation des bouchons pour les accès aux centres commerciaux, il faudrait pouvoir fluidifier ces accès avant de mettre les interdictions de circuler sur certaines rues;

Avenue Bergougnan voie commune dans la descente entre les bus et les vélos : n'est ce pas dangereux ? Les bus sont amenés à s'arrêter souvent où passent les vélos ? Les angles morts sont importants pour un conducteur de bus, un vélo est petit les risques d'accrochage sont importants.

Une proposition que nous avions déja présenté au SMTC il y a 2 ans.. Pour la ligne C pourquoi ne pas faire une ligne à 2 branches pour la déserte du Zenith et de son secteur d'emplois tertiaire en cours de développement? Cartographie ici : https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1ym4OlpmC8u2mBtWCrnuYth1mk3M&usp=sharing

bonjour, C'est bien de favoriser les transports en commun, encore faut-il que le service soit adapté. Comment rentrer chez soi après une soirée au restaurant, à l'opéra etc...vers 23h30 quand il n'y a plus de bus et ne parlons pas des concerts au Zénith. Suivre des cours du soir est aussi compliqué car il faut rentrer à pied. Donc il serait bien de prévoir des navettes pour les fins de soirée merci

Bonjour Cyclistes depuis 30 ans à Clermont et toujours vivant je serais curieux de découvrir les tracés des pistes cyclables prévues le long des futures lignes à haut rendement et plus particulièrement en centre ville. Comme vous les avez volontairement oublié pour la ligne A je suis très pessimiste pour la B et la C. Je parle de "vraies pistes cyclable" c'est à dire rapide sans détour "artistique" et/ou "pratique". En vélo aussi nous souhaitons aller d'un point A à un point B le plus vite possible. Merci Pascal

Nous avons choisi notre habitation volontairement à côté de la ligne C, pour pouvoir se passer d'une deuxième voiture, malgré les enfants. Pour le moment le pari est tenu ! 3 remarques cependant : 1 - Mais POURQUOI le C (et le 10, très belle ligne aussi) s'arrête de circuler aussi tôt ?? Si nous voulons sortir le soir, le bus n'est PAS une option. 2 - Va-t-on développer une interconnexion entre la Glacière et Durtol/Limousin ? Nous sommes censés être dans le même quartier :/ 3 - Pourrait-on mieux desservir certains collèges/lycées ? St Alyre par exemple n'est pas vraiment accessible en bus. Roger Quillot a un arrêt à proximitémais un bus qui ne dessert pas une grande partie de sa zone d'influence :(

Le nouveau projet de développement des Transports en commun (dont 2 lignes de bus B et C à énergie propre haute performance) et des mobilités douces apportera une véritable qualité de vie à ses habitants, pensé autant du point de vue social qu'environnemental. La concertation avec ses habitants est primordiale, elle permet à chacun.e de donner son avis mais aussi de se projeter vers l'avenir, nous permettre de modifier nos usages de mobilité. Les dessertes péri-urbaines sont malgré tout un peu oubliées pour permettre à des communes comme Lempdes, Pont-du Château, La Roche Blanche... de rejoindre, par exemple, directement Cournon, sans passer obligatoirement par Clermont.

Un autre avantage du train accessible avec un abonnement unique c'est qu'on peut y accrocher le vélo !

On parle beaucoup des nouvelles lignes B et C mais qu'en sera t il des autres lignes ? Les horaires seront ils revus ? J'habite Nohanent et nous avons la ligne 32 qui nous amène à Gaillard. Pour aller travailler pas de problèmes il y a des bus pour aller à Clermont le matin et le soir pour rentrer. Je l'ai d'ailleurs beaucoup utilisée pour aller à mon travail. Aujourd'hui je suis retraitée et si je veux aller faire des courses dans le centre ville de Clermont le matin c'est un peu compliqué : pas de problème pour partir avec un bus vers 9h30 mais pour rentrer il faut attendre 12h40 pour avoir un retour. C'est un peu tard quand même !!! Moralité je prends ma voiture c'est quand même dommage ne trouvez vous pas ?

Je trouve que c'est bien ce projet de BHNS mais ne pas oublier qu'il existe déjà une voie ferrée qui n'est pas très éloignée du C et s'il existait un abonnement unique (intermodalité) on pourrait ainsi aller de Cournon au centre ville de Clermont et surtout en revenir beaucoup plus vite qu'en BHNS! En plus on peut y accrocher le vélo dans ces trains-là ! Du coup on aurait de l'argent pour créer le petit bout de ligne qui fait affreusement défaut entre le C et l'arrêt Quartier Chambon (12-13-21) ce qui permettrai d'aller à Auchan Aubière depuis Cournon sans se payer 20 mn de marche à pied ou bien qui permettrait d'éviter de remonter jusqu'à l'arrêt Oradou-Gantière pour redescendre par le 21 jusqu'à Auchan Aubière (Quartier Chambon)

Avoir à disposition la possibilité d'utiliser un vrai réseau des transports en commun et des pistes cyclables est pour moi une liberté en plus: la liberté de me déplacer facilement, d'arriver rapidement et à l'heure, de ne pas m'inquiéter du parking, de l'essence, du trafic, des bouchons, du stress, etc. Pour ce qui concerne le vélo en particulier il y a aussi l'avantage de la sérénité du trajet, de pouvoir faire de l'exercice physique et de la simplicité de ce mode de déplacement. Personnellement, en tant que cycliste (sans voiture) je remarque une difficulté extrême pour me déplacer en dehors de la ville: malheureusement beaucoup des commerces sont en dehors du centre ville, et les rejoindre en vélo est un véritable cauchemar (malgré le fait qu'ils sont à seulement quelques km du centre, donc le trajet serait très court!): pas seulement pour le manque absolu de pistes, mais aussi parce qu'une fois sur place, aucun emplacement vélo est prévu. Le plus souvent on se retrouve à attacher son vélo à un poteau, au milieu d'un parking de 1000 places. Serait-il possible de prévoir des aménagements cyclables qui permettent de relier la ville aux principaux pôles commerciaux autour?

J'habite en terminus de la ligne C. Oui à des bus plus fréquents, plus cadensés, et aux horaires élargis ! Rentrer après une soirée à pieds, 35 minutes, ça le fait, mais avec la politique sécuritaire de la ville, ce n'est pas toujours safe, et parfois la météo n'est pas engageante. MAIS. Pour aller au travail, il me faut utiliser la C puis la 3. Sans amélioration complète du service, cela ne sert à rien. A l'heure actuelle je mets 50 minutes en bus + 10-15 minutes à pieds, contre 30 minutes maximum en voiture en porte à porte. Depuis la crise du Covid, avec les chauffeurs qui mettent mal le masque ou ne le font pas porter aux passagers, je vais au travail en voiture et je ne suis pas sûre de revenir en arrière. Quant au vélo, 1000 fois oui mais. A quand une prime pour l'achat ou la rénovation, comme le font d'autres grandes métropoles ? Et à quand de vraies pistes cyclables, indépendantes, sécurisées, matérialisées. Pas juste un vélo peint sur la chaussée carrossable ? Et qui permettent un vrai trajet en continu. Bref oui pour améliorer l'ensemble du réseau de bus, pas juste 2 lignes, et repenser le stationnement gratuit, l'intermodalité, ...

Je rajoute que l'impossibilité d'accéder au bus avec un vélo ne plaide pas pour une mobilité de type bus + vélo qui serait pourtant pratique. Il faut aussi envisager la desserte correcte des villes périphériques, des accès aux sentiers de randonnée, et l'intermodalité des transports (bus, tram, train et bus départementaux)...

Bonjour, Dans votre projet il me semble que les communes du Sud/Ouest de la métropole ne sont pas concernées par le projet "inspire" et vont donc encore devoir supporter une circulation dense de véhicules de particuliers qui se rendent en centre ville faute de desserte rapide et fiable en temps de parcours.

Il faudrait augmenter la fréquence des bus sur Durtol. L'idée de mettre le terminus de la ligne C au stade est à réaliser. A la condition, que l'on conserve également la ligne 10. Un seul bus avec des échéances de 20 mn est vraiment trop peu pour desservir une ville comme Durtol. De plus, aux heures de pointe, un bus "simple" ce n'est pas assez pour le confort des usagers.

Moins de stations : plus d'usagers Pour garantir une véritable réduction du temps de trajet entre le centre de Clermont et les communes périphériques, il est absolument nécessaire de réduire le nombre de stations. L'arrêt systématique à chaque station pour une ou deux personnes rallonge considérablement le temps de trajet, et prouve au regard du peu de gens qui montent ou descendent de ces stations qu'elles sont superflues ou mal placées. Je pense en particulier aux nombreuses stations le long de la rue de l'Oradou, d'Oradou Gantière jusqu'à Fleury. Ce n'est pas le seul endroit où le nombre de stations est trop important, la distance entre chaque station étant trop souvent très proche. Supprimer environ 20 à 30% d'entre elles me paraît équilibré, et la seul façon de rendre attractif aux yeux des nombreux pendulaires, le futur BHNS comme un véritable moyen de gagner du temps par rapport à la voiture individuelle. S'agissant des usagers des stations déplacées ou supprimées il ne serait question que d'une ou deux minutes de marche supplémentaire. Aussi je suis très inquiet de voir qu'il serait au contraire question d'ajouter des stations plutôt que de les réduire. Je propose à ce

Terminus de la ligne B : Lempdes ! Ce serait une erreur historique de faire d'Aulnat le terminus de la ligne B. Pourquoi ? Aulnat est une des communes les moins peuplées de l'agglomération, et ne cesse de perdre des habitants, elle ne constitue pas un véritable vivier d’usagers pour la ligne l'aéroport est déjà desservie par une halte de gare récente bien plus rapide que le futur BHNS les usagers de l'aéroports ne correspondent pas au profil du futur usager de la ligne : une clientèle d'affaire qui pour des raisons culturelles continueront d'utiliser taxis et vtc ; et la clientèle touristique continueront d'utiliser leur voiture personnelle pour des raisons pratiques (bagages …) Alternative : Lempdes Après le Brezet, il semble presque naturel que la ligne B se dirige vers Lempdes. Pourquoi ? vivier d'emplois (INRA, AIA, Vetagroupe) vivier d'étudiants et lycéens (Marmilhat) vivier de commerces vivier de pendulaires ( Pont du Château est en plein croissance démographique, la création d'un parking relais terminus entre Lempdes et Pont du Château serait un véritable succès et une alternative rêvée aux embouteillages quotidiens pour tous les pendulaires de l'est de l'aggloméra

Bonjour, Le choix se porte sur des bus et non du tramway. Je propose que les lignes de bus soient très identifiables, de près comme de loin. Les gens aiment le tram aussi car ils voient les rails ou les câbles et savent repérer très simplement les voies de tram. Concernant les voies de bus, pourquoi pas : - Tracer une ligne de couleur au sol, voyante , tout le long du tracé. - Une ligne en pierre de volvic - autre système de marquage au sol et/ou artistique, peu importe le format, qui permet d'identifier très simplement les voies de circulation.

Sur le dernier PDU, il avait été mentionné la création d'une ligne forte de bus permettant de compléter la boucle sur les boulevards, partant de la chambre de commerce, passant par le bd Alexandre Dumas, desservant Michelin, puis Delille, Cours Sablon, Avenue de la Libération, jusqu'à Beaumont et Aubière, communes qui mériteraient aussi une desserte ambitieuse en transports. Cette quatrième ligne me paraît très bien compléter l'offre existante, assurer des connexions avec les autres lignes A B et C sans passer par Jaude... Qu'en est-il dans ce projet inspire ?

Bonjour, Aucun projet concernant la ville de Pont du chateau ? Pourtant classée 8ème au niveau département par son nombre d'habitants !! Un bus par heure, dernier bus à 20 h ? Aucune desserte le dimanche ? Vous trouvez celà normal pour une ville de cette dimension ? Pourquoi ne pas prévoir des dessertes directes ? sans autre arrêt, permettant d'aller à Clermont en moins de 30 mn ? Actuellement selon le lieux nous somme plus prêts de 1 heure....Gerzat, Aubière, Lempdes, Cébazat, Ceyrat ont moins d'habitants et sont bien mieux desservies ! Merci de penser aux castelpontins.